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4月26日，第十八届北京车展第2日，比亚迪董事长王传福来到小米汽车展台参不雅，并与小米董事长雷军进行琢磨。雷军向王传福先容了小米SU7的细节，包括螺纹孔等等，“这个螺纹孔一拒绝，里面就不错装开放相机、约略手机支架。”雷军示意，他想要把车里的东西尽量减少，尽量用配件的表情来治理，天真性会好许多。

王传福称，这需要组织起来。“要不你牵头组织一下呢？我昨天和李想、小鹏（何小鹏）讲，他们齐挺状态的，中午李斌也来一齐商榷了一下，能弗成把生态和洽？若是能和洽，可玩度就高多了，买了一辆车就极度于买了一个屋子，不错装修，心爱什么就安设什么，我不知说念你听懂我的意思意思了莫得。”雷军示意。

尽管雷军的话语执行更偏向于车内可拔插设备的次第化接口开发，但业内更多的见解是雷军但愿鼓动小米生态居品在不同品牌居品上的“上车”。跟着智能电动汽车参加下半场，智能化成为竞争焦点，除了智能座舱、智能驾驶，接下来的重心等于万物互联之下的东说念主、车、家、办公场景的买通。“东说念主车家”生态居品不仅是小米集团的上风，亦然其本年的主推重心。

旧年10月，小米发布彭湃OS系统，该系统与MIUI最大的诀别在于将“东说念主车家”生态居品底层买通，杀青小米汽车、小米手机、家居居品的互联互通和交融限度。而这也被觉得是小米诀别于汽车公司最大的竞争上风之一。数据露出，限度2023年12月31日，小米AIoT平台已一语气设备（不包括智高手机、平板及札记本电脑）数达7.40亿，同比增长25.5%。2023年12月，米家APP月活跃用户数同比增长至8580万。

但车内空间需要的外部设施因东说念主而异，正如雷军与“蔚小理”所假想的，将汽车搭建成为一座可移动的屋子，那么所谓屋子里面的设施在要求允许的规模内，齐不错接入车内生态，只不外现在不解确的是，这项一语气和洽的职责，由谁来负责，利润该如何分派。

值得细致的是，生态居品的上车以及可拔插设备的开发，为智能电动汽车的盈利性带来了一种新的念念路。

燃油车由于多年的出产与研发，物料资本相对可控，并因为依期调节和更换零件，为企业每年齐会产生可不雅的备件收益。关联词电动汽车确凿不需要进行调节，使得车企与产业链公司少了一大块收益。此外，电动汽车的资本面前受制于碳酸锂价钱波动大，企业盈利性不通晓，加上极致内卷，行业内大量电动车公司齐蚀本策划。

而“东说念主车家”生态的买通带来了智能汽车软件和生态居品收益的可能性，也带来了汽车居品利润结构向软件和行状主导的潜在契机。

以小米集团最新财报数据为例，其2023年智高手机业务毛利率为14.6%，IoT与生计耗尽居品业务毛利率为16.3%，互联网业务毛利率高达74.2%。

横向来看，华为、三星还是伸开了访佛的布局。2019年，华为正经发布了鸿蒙系统及HUAWEIHiCar，后者旨在以手机为中心，把手机、汽车和家庭贤达场景的硬件资源、系统才气、行状生态快速交融。2021年，问界M5搭载HarmonyOS智能座舱正经上市，买通手机、汽车和家庭贤达场景。

本年CES上，三星晓示通过旗下详尽动力管制和限度平台“SmartThingsEnergy”与特斯拉伸开相助，这是特斯拉初度将外部智能家居平台与我方的API（诳骗容貌编程接口）一语气起来。两边率先一语气的居品是特斯拉的Powerwall家用电板，三星的SmartThingsEnergy平台将充任一语气的纽带，杀青动力出产和使用情况的及时监测，更好地管制家庭动力。

在交谈时代，雷军还对王传福示意：“接口和洽的自制是，您作念的配件小米也能平直用，我作念的配件您的车也能用。”

从耗尽电子端的手机、平板限制，到汽车限制，比亚迪与小米一直斗争十分密切。此前，比亚迪旗下的比亚迪电子多年来跟小米保合手着渊博的供货干系。早在2021年，比亚迪电子已成为小米MIX4轻量化一体精密陶瓷背板的主力供应商及金属小A壳（金属前壳）的独家供应商。同期，比亚迪电子如故小米平板5金属中框、复合板材电板盖及整合拼装行状的主力供应商。

其时，比亚迪称，从2014年到2020年，比亚迪电子与小米共相助了三十余款居品，并赞理小米打造出MIX2S、MIX3、11Ultra等多款陶瓷手机杰作，两边还共同创立了研究实验室，合手续开发高精尖期间。

不外小米汽车与比亚迪、小鹏汽车面前存在平直的竞争干系，自后续居品与蔚来、梦想也将变成平直竞争干系，敌手之间的相助能否落地，比亚迪等车企是否状态按照小米设计的次第来和洽接口，仍有待不雅察。

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