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当地时辰8月1日，群众最大网约车平台Uber发布2023年第二季度财报，竣事存史以来初度买卖利润，被其首席实验官称为“热切时刻”。在第二季度kk体育app官网入口，Uber竣事买卖利润3.94亿好意思元，其中包括股权投资收益，而旧年同期净耗费26亿好意思元。

这是2009年Uber建树以来，初度施展其基本业务盈利。夙昔十年中，Uber和其他行业公司为了霸占市集不断烧钱，据标普统计，至少从2016年到本年第一季度，Uber施展了近300亿好意思元的耗费。

同期，Uber晓谕其首席财务官将卸任，公司称其辞职并不是因为关联财务显露，或管帐事项的任何不合，首席实验官Dara感谢他将Uber带入初度买卖利润阶段，并示意“盈利是一种妙技，而不单是是看法，咱们还濒临着很多挑战”。

转头2019年，Uber照旧运转消减本钱，随后受新冠疫情冲击，叫车业务遭受重创，Uber裁汰了职工东谈主数，并在疫情技艺剥离了自动驾驶汽车等非中枢业务。在阻滞破除而经济重回正轨后，Uber的业务也随之复原，但车资也随之加价。

在采纳《连线》杂志采访时，Dara得知2.95英里的搭车用度尽然要51.69好意思元（含小费，约368元），我方王人感到吃惊，而他正本的忖度是20好意思元。

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关于价钱问题，Dara主要痛恨于通货膨大，“一切王人变得更贵了。通货膨大照旧成为咱们浮浅生存的一部分”。但也有市集分析指出，Uber的车资增长比通货膨大速率快4倍。“我以为单纯基于价钱的竞争期间照旧截止了”，Dara称，“那是3到4年前的事情，那时只善良限度，但当今投资者要的是有盈利的限度。”

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Dara还称，价钱跟着通货膨大上升时，主要受益者是司机，“在Uber，大部分的用度王人会支付给司机。夙昔四年里，咱们的司机每周的收入加多了40％到50％，因为这是时辰本钱和劳能源本钱。是以尽管价钱更高了，但东谈主们发现咱们的作事更有劝诱力”。

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本年二季度，Uber平台上的司机和送货员共计赚了151亿好意思元（包括小费，约1076亿元）。Uber在群众的司机和送货员数目约为600万。

可是，本年早些时候，加利福尼亚大学洛杉矶分校劳工中心的沟通发现，从2019年2月到2022年4月，纽约市Uber和Lyft的乘客中位数用度加多了50％，而司机的中位数薪资仅加多了31％。

刻下，打车业务和外卖业务是Uber两大中枢业务。具体来看，Uber二季度打车和送餐业务订单量有所增长。打车业务总订单额167.3亿好意思元，同比增长25%；送餐业务156亿好意思元，同比增长12%。两个中枢业务收入分袂为48.9亿好意思元和30.6亿好意思元。北好意思地区的叫车订单初度逾越疫情前水平。

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“搭车和送餐只是运转。咱们正在将更多的功能和作事集成到Uber平台上。”Dara称。本年第二季度，Uber的月活跃平台耗尽者为1.37亿，同比增长12%，环比增长5%。平台上的行程单量23亿，同比增长22%，环比增长7%，意味着平均每天完成2500万次行程。

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从行业来看，Uber打车业务的敌手Lyft在多年的削减耗费后，尚未竣事盈利，送餐业务的最大敌手则是外卖平台DoorDash。

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不外，尽管打车和送餐业务发达可以，Uber的货运业务该季度却发达欠安，总来回额和营收均下滑了30%，显豁低于市集预期。

关于货运业务的情况，Uber阐发称：“近期货运量较少，至少在群众鸿沟内是如斯。迄今为止，这对公司来说一直是一个低利润的业务。”

另外，Uber还扩大了其行使上的告白作事。该公司照旧在Uber、Uber Eats、Drizly和车载平板上推出了告白，二季度主动进行告白投放的商家在40万家以上，告白收入达6.5亿好意思元。

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在降本方面，在二季度，Uber的运救助援、营销引申和研发支拨与上个季度抓平，但惩处用度则比上个季度下落4.5亿好意思元，对种植利润有一定孝顺。并且本年Uber裁汰了数百个职责岗亭，主淌若在东谈主力资源、货运和外洋送餐业务方面，据称占公司职工总额的3%。

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